三公大吃计算公式(www.eth108.vip):看好货运 收益较疫情前倍增

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华航在疫情期间因「货」得福,靠著货运不仅躲过赤字与倒闭危机,并赚到业界称羨的获利,从前年赚逾1亿元到去年赚近100亿元,今年货运仍是贡献营收逾9成的功臣。但随着客机运能增加,中美欧经济恐步入衰退,市场担忧货运将受到压抑?

对此,华航董座谢世谦表示,目前货运市场还是不错,主要货源高科技产品并没有看坏,货运收益比起2019年仍成长逾1倍,像是半导体机台等货量还在,晶圆双雄也在增加资本支出。

华航近期进入明年预算编制作业,预估明年客货运营收占比为50:50,代表仍看好货运,预期2024年航班恢复2019年水准,如果货运市场还在成长的话,运价就能维持在一定水准。

他认为,美国CPI往上走,经济成长可能没那么高,但空运市场没有受到很大影响,比起海运塞港解决泰半,近期运价快速下修,空运运价虽然无法与去年高峰比,但跌速不急。

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空运与海运市场不一样,以前讲海转空,现在是空转海,两者价差虽大,但空运可以满足货主急件需要,华航前阵子就载运七辆欧系品牌汽车,因为货主担心违约受罚。

全球经济放缓之际,欧、亚、美之间半导体机台、电商货、消费性电子产品等运送,是支撑空运市场的主力。但通膨冲击消费,加上疫情缓解,客机大量复飞增加腹舱运力,将赶上货机运能,市场出现较具竞争力的运价,是空运业面对疫情来最大挑战。

另外,海运业最近热门话题是全球三大航运龙头进军空运市场,谢世谦回应,会注意后续发展,此时华航重点是把机队、航网建立并顾好,自有销售团队、航网营运策略冲刺业务。

华航现有21架全货机,运力在亚洲数一数二,具立地优势,居中国、东南亚经台湾来往美国的集货中心,高达半数营收来自越太平洋航线,在疫情期间越太平洋线运价涨多,现在仍维持一定水准,将维持航班调度的灵活性、搭配客机复飞运能增加,将客货机运能效益极大化。

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