车商:延长期限旧车主减少 配额还会持续削减 拥车证成价料难大跌

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车商:延长期限旧车主减少 配额还会持续削减 拥车证成价料难大跌

来源:联合早报 作者: 李思敏   2022-10-23 05:00 李思敏 |作者

10年前注册的新车较少,再加上拥车证成价近期居高不下,导致延长拥车证的旧车锐减。受访车商预计,下来拥车证配额会持续削减,成价短期内不会大幅下滑。

本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺则说,除了车主不愿支付更高的PQP,另一个可能因素是更多人出行时选择乘搭私召车,一些车主也就不打算继续拥车。

除了车主不愿支付更高的PQP,另一个可能因素是更多人出行时选择乘搭私召车,一些车主也就不打算继续拥车。此外,10年前的新车注册量本来就比较低。当时的新车较少,现在延长拥车证的车辆相对也会较少。同样的,近期陆续到期要报销的车辆自然不会比往年多。

车商指出,由于成价偏高、全球经济疲软、通胀和贷款利率都上涨等因素,更少车主愿意更新拥车证。因为不论是延长五年或10年,车主都须一次过支付一笔可观的数目。

车主延长拥车证时须支付现行限额费(prevailing quota premium,简称PQP),即过去三个月的平均拥车证成价。A组去年的PQP介于3万9000多元至5万4000元之间,目前却已上涨至8万多元。

按照杀车率减少的趋势,孙光英预测,今年报销的车辆会比往年少。今年首八个月只有9152辆A组汽车报销,2020年和2021年则分别有2万零494辆和1万6994辆车报销。

不过他指出,延长使用期的车辆比往年少是预料中的事,因为10年前的新车注册量本来就比较低。

——本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺

“当时的新车较少,现在延长拥车证的车辆相对也会较少。同样的,近期陆续到期要报销的车辆自然不会比往年多。”

车队业者需求依然强劲

A组PQP已涨至8万多元

另外,目前车龄介于四年至七年的车辆占总数的38.3%,如果车主选择提早杀车,就意味着会有大量拥车证回流到市场,舒缓拥车证供不应求的情况。不过孙光英指出,除非有非“杀”不可的原因,例如赶在电动车附加注册费优惠计划2023年底到期或是消费税上调前换车,否则车主不大可能会提早报销。

杀车率下滑意味着会有更少拥车证回流到市场,预料这会进一步推高拥车证成价。她建议那些需要在三到六个月内换车的车主尽早换车。

“BlueSG最近宣布为车队添购500辆车,如果分五轮投标每一次标100张拥车证,再加上配额本来就比较少,这会给成价带来压力,其他业者也可能扩大车队。”

李思敏 leesimin@sph.com.sg

至于接下来的走向,黄成顺指出,虽然经济不景气,想要买车的公众都比较谨慎,但车队业者的需求依然非常强劲,成价预计会升多跌少。

随着成价持续攀升,选择为车延长使用期的车主越来越少。根据陆路交通管理局网站最新数据,过去几个月更新拥车证的车辆骤减。以A组为例,今年首八个月只有767辆车延长拥车证5年,比去年同期的1698辆锐减54.8%。

拥车证成价今年屡创新高,其中大型及豪华车组(B组)成价上个月攀至11万3000元,创历史新高;应付大众市场需求的中小型汽车(A组)成价则在两个月前逼近9万元,创九年多来新高。所有车组成价在最新一轮投标活动中都全面上涨。

豪华电动车品牌极星(Polestar)董事经理孙光英受访时说,由于成价偏高、全球经济疲软、通胀和贷款利率都上涨等因素,更少车主愿意更新拥车证。“不论是延长五年或10年,他们都须一次过支付一笔可观的数目。”

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