Telegram获取群组id:内部难题/工会:维修人手长期不足

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  工程人员检查路轨。

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  负责信号维修的香港铁路工会联合会主席林伟强形容昨日的事故「特别」,据他掌握的资料,港铁将肇事列车的8卡车厢一并拉回车厂,并非分批带走,故无证据显示车卡之间出现分离。他表示,韩制列车的车钩设计为三重架构,与英制列车不同,「要连环三重松开,车卡才有可能甩脱」,而车卡之间除了车钩,还有信号系统、安全系统等接驳电缆,相信有可能是有关电缆断开并撞上过渡装置。

  林伟强说,市区线列车日常有小型维修,工序包括定期检查列车组件,如检验车钩接驳数值是否正确等,而大型维修包括转向架等组件更换,则交回九龙湾车厂。他又重申维修同事人手长期不足,其中一组40多人,过去3年已有10人离职,今年以外判工形式填补部分人手,「维修始终靠人,新揾嘅人经验唔够,要旧人带新人去做」。

  外判工补替亦难弥补空缺

  据悉,将军澳车厂维修组更表以往为四更,每更人手约30人,但近年人手流失严重,改以外判工补替,惟不足以弥补所有空缺;而港铁车厂内的工作编制除港铁员工,外判工亦会分担部分工序,而车厂外如轨道检查等工序多交由外判工负责,再由港铁员工检验。

  立法会工程界议员卢伟国表示,在荃湾线列车事故后,已要求港铁全面检视风险管理,港铁上周五在小组会议上回复6个月内会完成检视。他认为引进检测仪器辅助工作外,更关键是处事态度,应在事故发生前已察觉问题,并尽快消除安全漏洞。立法会议员张欣宇则说,相信是次事故原因是列车车卡松脱。

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